隨著生活水平的提升，如今汽車幾乎家家都有，人們對(duì)汽車安全性與可靠性的要求也日益提高。汽車零部件測(cè)試是確保汽車可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而振動(dòng)測(cè)試便是其中的一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。下面，小編就為大家講講汽車上有哪些零部件需要進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試。

汽車供應(yīng)商運(yùn)用先進(jìn)的振動(dòng)測(cè)試技術(shù)，確保汽車行駛時(shí)的安靜和平穩(wěn)。汽車的零件與組裝件都必須接受振動(dòng)可控測(cè)試技術(shù)的檢驗(yàn)。

在汽車內(nèi)部，從儀表板到座椅，從安全氣囊傳感器到引擎注油泵，眾多零部件都要經(jīng)過精確的振動(dòng)模式和幅度測(cè)試。

在振動(dòng)控制行業(yè)，成功開發(fā)的數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，能夠在實(shí)驗(yàn)室和生產(chǎn)線上營(yíng)造出更貼近實(shí)際的振動(dòng)環(huán)境。如今，振動(dòng)測(cè)試除了采用隨機(jī)波、正弦波和沖擊波這些傳統(tǒng)方法外，還增添了更為復(fù)雜的方法，例如隨機(jī)波上加正弦波以及波形復(fù)制。

振動(dòng)測(cè)試

隨機(jī)正弦波是將隨機(jī)振動(dòng)與正弦波相結(jié)合，形成復(fù)雜的振動(dòng)形式；波形復(fù)制振動(dòng)能夠模擬出真實(shí)的汽車振動(dòng)環(huán)境。隨機(jī)正弦波振動(dòng)是把多個(gè)正弦波與寬頻帶噪聲相結(jié)合。正弦波振動(dòng)可以是固定的，也可以是掃描式的諧波或非諧波振動(dòng)，并且在整個(gè)頻帶內(nèi)的振動(dòng)幅度是可變的。對(duì)于模擬在路面行駛中隨機(jī)振動(dòng)的汽車（其引擎轉(zhuǎn)速會(huì)增減）而言，隨機(jī)正弦波振動(dòng)是一種很好的測(cè)試方法。

采用隨機(jī)正弦波振動(dòng)和波形復(fù)制方法對(duì)汽車進(jìn)行測(cè)試，能夠真實(shí)再現(xiàn)汽車行駛的實(shí)際環(huán)境，可用于設(shè)計(jì)驗(yàn)證和質(zhì)量控制。

儀表板

許多汽車制造商對(duì)儀表板組件進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試，以檢查是否存在咯吱聲和卡嗒聲。這是新車購(gòu)買者可能最不滿意的地方，在保證金中占比較大。

為進(jìn)行測(cè)試，專門建造了不使用風(fēng)扇的振動(dòng)臺(tái)，目的是營(yíng)造安靜的環(huán)境來驗(yàn)證振動(dòng)中的儀表板是否有咯吱聲和卡嗒聲。由于沒有通風(fēng)散熱，當(dāng)溫升超過工作溫度時(shí)，只能進(jìn)行短時(shí)間的振動(dòng)測(cè)試，之后測(cè)試要暫停一會(huì)兒以便設(shè)備冷卻。

除振動(dòng)臺(tái)外，所有會(huì)發(fā)出噪聲的儀器設(shè)備（包括振動(dòng)臺(tái)的控制器）都應(yīng)放置在測(cè)試室的一側(cè)。遙控面板和顯示器要懸掛在測(cè)試裝置上方，方便工作人員聽到噪聲并控制測(cè)試過程。

用于檢驗(yàn)咯吱聲和卡嗒聲的振動(dòng)模式，由隨機(jī)波、掃描正弦波和代表負(fù)荷的多段波形構(gòu)成。其振動(dòng)幅度要控制在汽車正常行駛的額定實(shí)驗(yàn)值范圍內(nèi)。為避免振動(dòng)過于劇烈，要對(duì)部件進(jìn)行維修并緊固好。

在振動(dòng)測(cè)試中，操作人員起著至關(guān)重要的作用。例如，施加掃描式正弦波來重復(fù)加速引擎的振動(dòng)模式時(shí)，可能需要增加幾次掃頻來發(fā)現(xiàn)異常噪聲。由于咯吱聲和卡嗒聲的成因難以發(fā)現(xiàn)，操作者必須停止對(duì)儀表板的下一步操作，采用手動(dòng)方式控制振動(dòng)頻率和振幅，以檢查產(chǎn)生噪音的真正原因，這樣才能找到產(chǎn)生噪聲的機(jī)理，許多設(shè)備生產(chǎn)廠也將這種方法用作質(zhì)量控制手段。

在檢測(cè)咯吱聲和卡嗒聲時(shí)，有時(shí)會(huì)采用加溫與日光照射相結(jié)合的振動(dòng)實(shí)驗(yàn)。有些汽車公司安裝了一種集成測(cè)試系統(tǒng)，在大型溫度控制室內(nèi)安裝電動(dòng)振動(dòng)臺(tái)和太陽(yáng)陣列，操作人員在中央控制中心調(diào)節(jié)溫度、振動(dòng)模式、振幅以及陣列來探測(cè)噪聲。

振動(dòng)測(cè)試

汽車座椅

多家汽車公司使用高新技術(shù)的振動(dòng)測(cè)試設(shè)備來檢測(cè)會(huì)發(fā)出咯吱聲的座椅。將座椅安裝在電動(dòng)液壓振動(dòng)臺(tái)的俯仰板上，利用動(dòng)態(tài)信號(hào)分析儀自動(dòng)檢查噪聲，獲取1/3倍頻程頻譜。采用儀器監(jiān)視而非人工檢測(cè)，當(dāng)噪聲超過預(yù)設(shè)電平時(shí)，才通知操作人員。

由于汽車座椅更易受到路面振動(dòng)的影響，對(duì)座椅及其安全帶進(jìn)行測(cè)試時(shí)，最好采用模仿路面技術(shù)。用復(fù)制真實(shí)路面振動(dòng)波形代替?zhèn)鹘y(tǒng)振動(dòng)方法，可獲得更好的測(cè)試結(jié)果。

路面仿真振動(dòng)臺(tái)可重現(xiàn)記錄的歷史情況。有時(shí)會(huì)使用由4個(gè)或6個(gè)振動(dòng)臺(tái)組成的裝置來重現(xiàn)汽車車輪同時(shí)振動(dòng)的環(huán)境。運(yùn)用最先進(jìn)的信號(hào)處理技術(shù)和快速的數(shù)字信號(hào)處理器，能夠精確模擬實(shí)際的振動(dòng)環(huán)境。

以前，即使是模仿一般路況（持續(xù)時(shí)間不足一小時(shí)），也需要一天的計(jì)算時(shí)間。而現(xiàn)在，一臺(tái)振動(dòng)控制器就能無(wú)限期模仿路面的歷史情況，無(wú)需幾個(gè)小時(shí)或一天的脫機(jī)計(jì)算，甚至能同時(shí)使用幾個(gè)振動(dòng)臺(tái)在多個(gè)測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行模仿試驗(yàn)。

后視鏡

后視鏡組合件的穩(wěn)定性測(cè)試可通過振動(dòng)臺(tái)模擬路面振動(dòng)來進(jìn)行。利用后視鏡反射光束的散射來測(cè)量鏡子的振動(dòng)，找出令汽車購(gòu)買者厭煩的振顫部件。

由于反射光束被鏡子放大兩倍，在驅(qū)動(dòng)條件下鏡子很小的振動(dòng)都會(huì)使后視鏡影像模糊。為在測(cè)試過程中找出導(dǎo)致后視鏡影像模糊的振動(dòng)頻率，對(duì)后視鏡施加可控加速度幅度的掃描正弦振動(dòng)，并用激光圖像系統(tǒng)監(jiān)視鏡子的圖像，在鏡子諧振時(shí)拍攝圖像。激光圖像系統(tǒng)中的程序與振動(dòng)控制系統(tǒng)通信，將振動(dòng)頻率、振幅和其他相關(guān)參數(shù)（時(shí)間和日期）存儲(chǔ)起來。

汽車后視鏡生產(chǎn)廠家對(duì)后視鏡組件進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試的過程如下：用沖擊測(cè)試法鑒別鏡子的諧振頻率和由引擎振動(dòng)引發(fā)的潛在結(jié)構(gòu)缺陷；用動(dòng)態(tài)信號(hào)分析儀測(cè)量產(chǎn)品對(duì)沖擊的反應(yīng)，測(cè)出產(chǎn)品的諧振頻率并與預(yù)先設(shè)置的頻譜進(jìn)行比較，從而在制造期間自動(dòng)檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量。

振動(dòng)測(cè)試

注油泵

注油泵承受著泵體組合件對(duì)路面和引擎的聯(lián)合振動(dòng)環(huán)境。將代表引擎振動(dòng)的正弦波振動(dòng)疊加在隨機(jī)振動(dòng)背景上，能準(zhǔn)確模擬路面的振動(dòng)狀況，再加上幾個(gè)正弦波諧波來模擬引擎振動(dòng)，就非常貼近真實(shí)情況了。從振動(dòng)臺(tái)發(fā)出的噪聲，就等同于實(shí)際汽車在路上發(fā)出的聲響。

為模擬實(shí)際安裝在引擎上的注油泵，用振動(dòng)臺(tái)上的夾具固定注油泵后再進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試。由于夾具本身增加了檢測(cè)的復(fù)雜性，其機(jī)械諧振會(huì)為十字軸運(yùn)動(dòng)增加額外幅度，因此要使用一種稱為開槽的技術(shù)來加以限制。

最大允許的隨機(jī)和正弦振動(dòng)幅度取決于極限頻譜、每個(gè)正弦諧波的振幅以及隨機(jī)振動(dòng)附加的能譜密度。在測(cè)試期間，十字軸方向上測(cè)得的加速度不允許超過極限頻譜。降低驅(qū)動(dòng)信號(hào)的頻率可避免達(dá)到這個(gè)極限，在最終的控制頻譜上出現(xiàn)槽口，表示存在極限頻譜。

防撞傳感器

氣囊防撞傳感器制造廠通過模仿瞬時(shí)加速度的方法來測(cè)試每個(gè)傳感器。測(cè)試目的是確保這些傳感器在未達(dá)到一定加速度之前不會(huì)觸發(fā)氣囊，而當(dāng)加速度達(dá)到既定值時(shí)能立即觸發(fā)氣囊。

驅(qū)動(dòng)振動(dòng)臺(tái)產(chǎn)生一個(gè)半正弦形加速脈沖，或者采用實(shí)際撞車時(shí)記錄的加速波形來模仿瞬時(shí)加速度。為驗(yàn)證每次沖撞時(shí)的動(dòng)作是否有效，要將傳感器固定在測(cè)試器具上，由控制振動(dòng)臺(tái)的同一個(gè)計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行監(jiān)視和控制。

需要進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試的汽車零部件遠(yuǎn)不止以上這些，汽車在啟動(dòng)和行駛過程中幾乎所有部件都要經(jīng)受一定的振動(dòng)。各大廠商在研發(fā)階段不僅要對(duì)零部件進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試，還要對(duì)整車進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試，以此評(píng)估汽車的安全性和可靠性。